Türkiye’nin mevcut 11 bin kilometrelik demiryolu hattı işlevsiz bırakılır, bir çivi çakılmazken, AKP ilgiyi 198 kilometrelik Esenkent-Hasanbey Yüksek Hızlı Tren (YHT) hattına yoğunlaştırma çabasında. Oysa son birkaç yılda Türkiye’de birçok tren seferden kaldırıldı, bazı hatlarda taşımacılık tamamen durduruldu. Duble yollara yatırım planlarında en büyük pay ayrılırken, bazı illerde mevcut olan demiryolu hatları bile kullanılmıyor. Mardin, Kahramanmaraş, Isparta, Burdur, Van Kırklareli, Denizli’de hat bulunmasına rağmen tren çalışmıyor. AKP döneminde uygulanan bu politikalarla, ulaşımda demiryollarının payı yüzde 2′ye geriletildi. Marmaray bahanesiyle banliyö treni tarihe mi karışıyor?
Duble yolları kendisi için bir gurur kaynağı, yandaşları için malı götürme fırsatı olarak gören AKP hükümeti, demiryollarına düşmanlığını, trenleri seferlerden kaldırarak, hatları kapatarak gösteriyor. Birleşik Taşımacılık Sendikası (BTS), İstanbul merkezli taşımacılığın bitirilmeye çalışıldığı yönünde halkı uyardı.
BTS, İstanbul’un banliyö hatları ile Kocaeli ili sınırları dahilindeki (Köseköy-Gebze arası) hatların 2010 yılı içinde en az üç yıl süreyle kapatılacağının açıklandığına, ancak, yapılmak istenenin bu taşımacılığı tamamen sonlandırmak olduğuna dikkat çekti. BTS, bu kararla, Kocaeli Köseköy’den başlayıp Halkalı’ya kadar 119 kilometrelik tüm demiryolu hattının kapanacağını belirtti. Böylece, tüm banliyö trenleri, tüm şehirlerarası uzun mesafeli trenler ve Adapazarı Ekspresi ve Sirkeci’den Kapıkule’ye giden bölgesel trenler ve yük taşımacılığı son bulacak.
BTS, Köseköy-Gebze arasındaki hattın sökülüp yerine 30 ay içinde yeni hat döşeneceği, Gebze-Haydarpaşa arasındaki hattın 24 ay süre ile kapatılacağı ve buraya da yeni hat döşeneceği ve son olarak da Ankara-İstanbul YHT projesinin Gebze’de Marmaray’la entegre edileceği açıklamasının gerçeği yansıtmadığı belirtti. Marmaray projesinin iki yıl değil altı yıl süreceğini, bu sırada 180 bin yolcunun mağdur edileceğini ve kaldırılan trenlerin tekrar sefere konmayacağını söyleyen BTS’nin açıklamalarında, modernleşmenin bahane olarak kullanıldığı ancak dünyadaki modernleşme çalışmalarında mevcut hatların uzun süreli ve tamamen kapatılmasının söz konusu olmadığı da belirtildi.
Bölgesel trenler yok oluyor
Diğer bölgelerdeki tren hatlarının akıbeti, İstanbul ve çevresini buluşturan tren ulaşımının bitirileceği endişesini kuvvetlendiriyor.
Sendikanın açıklamalarına göre, yaklaşık dört yıl önce İzmir banliyösü kapatıldı, Anadolu Ekspresi’nin tümüyle kaldırılmasına gidildi ve Pamukkale ve Toros ekspresleri ile İskenderun-Adana arasındaki tek yolcu taşımacığı kaldırıldı.
BTS, “Zamanında fark edilseydi, demiryollarının yok edildiği, bugün İzmir bölgesinde banliyö trenleri ile birçok bölgesel yolcu treni çalışıyor olurdu, ya da Adana’da ya da Sivas’ta ya da Malatya’da…. Pamukkale, Toros Ekspresleri de tarihe karışmazdı” diyerek “hatlar kapatılmaz” rehavetine düşülmemesi gerektiğine dikkat çekiyor.
“Hızlı tren halkın seyahat etmesi için değil”
AKP’nin demiryolu taşımacılığında adını geçirdiği tek proje, Ankara-İstanbul arasındaki hızlı tren projesi. Yapımı yıllar alan, raylar yenilenmeden hız yapıldığı için onlarca insanın ölümüyle sonuçlanan bir kazaya sahne olan ve son olarak döşenen hatların kalitesizliğiyle gündeme gelen hızlı tren konusunda da ciddi eleştiriler var.
BTS, trenin halkın seyahat etmesi için değil, bir “prestij projesi” olarak tasarlandığını vurguluyor. Bu trenin hayata geçmesiyle birlikte diğer şehirlerarası trenlerin ve bölgesel trenlerin de kaldırılacağı konusunda uyarılar yapılmıştı.
AKP’nin tren taşımacılığını kaldırırken akıl aldığı Booz-Allen&Hamilton Şirketi’nin 1995 yılında hazırladığı “TCDD’nin Rehabilitasyonu, Yeniden Yapılandırılması ve Finansman Raporu” başlıklı raporda, “TCDD’nin ağırlıklı olarak yük taşımacılığı yapmasını, yolcu taşımacılığında ise, prestij trenlerini kullanması” öneriliyor. 2002 yılında Canac Raporu’ndaki öneriler ise “prestij treni dışında yolcu taşımacılığı yapılmaması, prestij trenlerinin özelleştirilmesi, taşımacılığın kaldırıldığı yerlerdeki arazi ve binaların satılması” yönünde.
AKP döneminde kapatılan veya seferlerin durdurulduğu hatlar:
01.01.2010 tarihinden itibaren, karşılıklı olarak Ankara-Zonguldak-Ankara arasında işleyen Karaelmas Ekspresi, Ankara-Kars-Ankara arasında işleyen Erzurum Ekspresi, Kars-Akyaka-Kars arasında işleyen yolcu treni, Diyarbakır-Adana-Diyarbakır arasında işleyen yolcu treni ve Kütahya-Balıkesir-Kütahya arasında işleyen yolcu trenlerinin seferleri,
10.01.2010 tarihinden itibaren, karşılıklı olarak Ankara-Malatya-Ankara arasında işleyen 4 Eylül Mavi Treni seferleri,
16.01.2010 tarihinden itibaren, karşılıklı olarak Ankara-Basmane (İzmir)-Ankara arasında işleyen 9 Eylül Ekspresi seferleri,
27.05.2009 tarihinde İskenderun- Toprakkale arası,
03.03.2008 tarihinde Ortaklar-Denizli arası,
24.07.2008 tarihinde İstanbul-Denizli arasında işleyen Pamukkale Ekspresi,
20.07.2008 tarihinde İstanbul-Adana arasında işleyen Toros Ekspresi,
03.03.2008 tarihinde Afyon-Alsancak arasında işleyen posta treni,
03.03.2008 tarihinde Basmane- Isparta arasında işleyen Göller Ekspresi.
Malatya- Narlı hattı Kumlu-Kapıdere istasyonları arasında ise 23.01.2010 tarihinde meydana gelen heyelan nedeniyle yol tren trafiğine kapalı.
(soL-Haber Merkezi)